UED - 豪华车降价潮来袭，消费者纷纷涌入购车潮

10月8日，一则关于豪华车大幅降价的消息迅速引发热议，尤其是“腰斩式降价”的说法成为热搜焦点。根据青岛车市的实地调研数据，沃尔沃S90在官方网站上标价仍高达40.69万元，但实际成交价格已频频跌破23万元，其中一些4S店的全款落地价格甚至低于22万元。这并非沃尔沃一家在“独自表演”，其它品牌也纷纷加入降价旋涡。路虎揽胜极光L的指导价接近43万元，但终端特价车型的裸车价却一度低至17.98万元；捷豹XEL的价格从近35万元下降至17.48万元；凯迪拉克的部分车型入门价已突破至17万元；与此同时，奥迪A6L在某些地区的裸车报价为26.6万元，相较于指导价而言优惠幅度超过了15万元；而宝马7系和奔驰C级的最高优惠额度分别达到27万元和20万元。这一切似乎与消费者的购买心理形成鲜明对比，评论区甚至有网友直言：“以前加价提车才算豪华，现在打五折的才是求生工具。”

那么，豪华车的市场为何会走到如此地步？乘联会的数据显示，截至2026年7月，国内新能源车型的零售渗透率已达到65.1%。更值得注意的是，豪华车的主流价格区间正在被国产高端新能源车型所逐步超越。例如，蔚来的二季度销量达到了10.7万辆，已经超过了奥迪、宝马和奔驰在华的总销量。在6月份，蔚来的品牌成交均价飙升至44.3万元，显示出其高端定价能力已超越BAA品牌。而在50万级的SUV市场中，问界M9和蔚来ES9的销量也相继超过了宝马X5和奔驰GLS。评论区有人很直接地总结：“以前购买豪车是为了面子，如今购买国产新能源则更注重内在价值。”

然而，这波降价潮带来的可不仅仅是新车价格的降低。精真估的数据显示，保时捷在三年的保值率从2022年末的100.3%急剧下降至58.5%。同样，奔驰的保值率从54.8%降至53.8%，奥迪则从47.4%降至44.1%。有网友在评论区感慨：“你省下的20万，恰恰是前车主的亏损。”每当新车价格走低，二手车的残值天花板便随之下降。对此，乘联会秘书长崔东树的评价显得相对谨慎，却十分明确：豪华车的品牌地位经历了相对削弱，短时间内虽然可以通过清理库存来提高销量，但根本上无法扭转市场颓势。 UED

降价一旦形成趋势，消费者就会对未来的降价抱有期待，进而加剧观望情绪。降价只是一种被动的防御手段，无法根本解决产品智能化不足的问题。以沃尔沃S90为例，其销量曲线正好印证了这一逻辑。在7月份，该车型在全国仅售出388台，而全国两百多家4S店的单店月均销量甚至不足两台。尽管在随后的8月份，随着降价力度的加大，销量回升至1554台，环比增长了近三倍，但这一数据仅将其拉回到2025年的平均水平，并未带来实质性的销量增长。一位销售人员也坦承：“最近销量上升，确实是因为降价的原因。”

至于这一波降价潮最终会走向何处，一些评论给出了切实的见解：传统豪华品牌要么加速电动化，补齐智能化的短板；要么将燃油车转向精品小众市场，保留机械感和底盘调校的独特优势，集中精力服务核心消费者。

• • 2026-10-08
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